Акыркы эки жылдын ичинде бул окуя Массачусетстен Fox Newsке чейин бардык жерде укту.Менин кошунам ал тургай өзүнүн Toyota RAV4 Prime Hybrid-ди заряддоодон баш тартат, анткени ал энергиянын арзандашы деп атаган.Негизги аргумент - электр энергиясына болгон баалар өтө жогору болгондуктан, алар кубаттоодон ашыкча кубат алуунун артыкчылыктарын өчүрөт.Бул эмне үчүн көп адамдар электр унааларын сатып аларын түшүнөт: Pew изилдөө борборунун маалыматы боюнча, потенциалдуу EV сатып алуучулардын 70 пайызы "газды үнөмдөө" алардын негизги себептеринин бири экенин айтышкан.
Жооп көрүнгөндөй жөнөкөй эмес.Жөн эле бензин менен электр энергиясынын баасын эсептеп коюу туура эмес.Баалар заряддагычка (жана штатка) жараша өзгөрөт.Ар кимдин акысы ар кандай.Жол салыгы, жеңилдиктер жана батареянын эффективдүүлүгү акыркы эсептөөгө таасир этет.Ошентип, мен энергетика тармагын декарбонизациялоо үчүн иштеген саясий аналитикалык борборунун изилдөөчүлөрүнөн федералдык агенттиктердин, АААнын жана башкалардын маалымат топтомун колдонуп, 50 штаттын бардыгында насостун чыныгы баасын аныктоого жардам берүүсүн өтүндүм.Сиз бул жерде алардын пайдалуу куралдары жөнүндө көбүрөөк биле аласыз.2023-жылдын жайында май куюучу станциялар кымбаттайбы же жокпу деген чечим чыгаруу үчүн мен бул маалыматты Кошмо Штаттар боюнча эки гипотетикалык сапарга чыгуу үчүн колдондум.
Эгерде сиз 10 америкалыктын 4ү болсоңуз, анда сиз электрдик унаа сатып алууну ойлонуп жатасыз.Мага окшоп калсаң, оор бааны төлөйсүң.
Орточо электр унаасы орточо газ унаасынан 4600 долларга кымбат сатылат, бирок көпчүлүк эсеп боюнча, мен узак мөөнөттө акчаны үнөмдөйм.Унааларга май куюу жана техникалык тейлөө боюнча чыгымдар азыраак талап кылынат — болжолдуу түрдө жылына жүздөгөн доллар үнөмдөлөт.Ал эми бул мамлекеттик стимулдарды жана май куюучу жайга баруудан баш тартууну эске албайт.Бирок так цифраны аныктоо кыйын.Бир галлон бензиндин орточо баасын эсептөө оңой.Федералдык резервдин маалыматы боюнча, инфляцияга ылайыкталган баалар 2010-жылдан бери анча деле өзгөргөн жок.Ошол эле киловатт-саат (кВт/саат) электр энергиясына да тиешелүү.Бирок, заряддоо чыгымдар алда канча ачык эмес.
Электр энергиясы үчүн төлөмдөр штат боюнча гана эмес, сутканын убактысы боюнча да, ал тургай розеткага жараша да өзгөрөт.Электр унааларынын ээлери аларды үйдө же жумушта кубаттап, анан жолдо тез кубаттоо үчүн кошумча төлөй алышат.Бул газ менен иштеген Ford F-150 (АКШда 1980-жылдардан бери эң көп сатылган унаа) менен электр унаасындагы 98 киловатт-саат аккумуляторду толтуруунун баасын салыштырууну кыйындатат.Бул географиялык жайгашуу, заряддоо жүрүм-туруму жана батарейка менен резервуардагы энергиянын диапазонго кантип айланышы жөнүндө стандартташтырылган божомолдорду талап кылат.Андай эсептөөлөр жеңил унаалар, жол тандабастар жана жүк ташуучу унаалар сыяктуу ар кандай класстарга карата колдонулушу керек.
Муну дээрлик эч ким жасабаганы таң калыштуу эмес.Бирок биз сиздин убактыңызды үнөмдөйбүз.Натыйжалар сиз канча үнөмдөөгө болорун жана сейрек учурларда канчаны сактай албасыңызды көрсөтөт.Жыйынтыгы кандай болду?Бардык 50 штатта, америкалыктар үчүн күн сайын электрониканы колдонуу арзаныраак, ал эми кээ бир региондордо, мисалы, Тынч океандын түндүк-батышында, электр энергиясы арзан жана газдын баасы кымбат болгон аймактарда бул алда канча арзан.Вашингтон штатында бир галлон газ болжол менен 4,98 доллар турат, 483 миль аралыкка F-150 толтуруу болжол менен 115 доллар турат.Салыштыруу үчүн, электр F-150 Lightning (же Rivian R1T) бир эле аралыкка кубаттоо болжол менен $ 34 турат, 80 доллар үнөмдөө.Бул Энергетика министрлиги тарабынан бааланган, ошондой эле ушул макаланын аягындагы башка методикалык божомолдор боюнча айдоочулар үйдө 80% убакыт төлөйт деп болжолдойт.
Башка экстремалдуу жөнүндө эмне айтууга болот?Газдын жана электр энергиясынын баасы төмөн болгон түштүк-чыгышта үнөмдөө азыраак, бирок дагы эле олуттуу.Миссисипиде, мисалы, кадимки жүк ташуучу унаанын газ баасы электрдик жүк ташуучу унаага караганда болжол менен 30 долларга жогору.Кичирээк, эффективдүү жол тандабастар жана седандар үчүн электр унаалары ошол эле пробег үчүн насосто 20 доллардан 25 долларга чейин үнөмдөөгө болот.
Energy Innovation ылайык, орточо америкалык жылына 14 000 миль айдайт жана жылына электр жол тандабас же седан сатып алуу менен 700 долларга жакын же пикап сатып алуу менен жылына 1000 доллар үнөмдөй алат.Бирок күнүмдүк айдоо бир нерсе.Бул моделди сынап көрүү үчүн, мен бул баалоолорду Америка Кошмо Штаттары боюнча эки жайкы сапарда өткөрдүм.
Жолдо тапса болот заряддагычтардын эки негизги түрү бар.2-деңгээлдеги заряддагыч диапазону болжол менен 30 миль/саатка көбөйтө алат.Кардарларды тартууга үмүттөнгөн мейманканалар жана азык-түлүк дүкөндөрү сыяктуу көптөгөн ишканалардын баасы киловатт-саатына болжол менен 20 центтен бекерге чейин өзгөрөт (Energy Innovation төмөндөгү эсептерде бир киловатт-саат үчүн 10 центтен бир аз ашыгыраак сунуш кылат).
3-деңгээл деп аталган тез заряддагычтар дээрлик 20 эсе ылдамыраак, EV батареясын 20 мүнөттүн ичинде 80% га чейин кубаттай алат.Бирок анын баасы адатта 1 киловатт-саатына 30-48 центтин ортосунда турат — мен кийинчерээк бул баа кээ бир жерлерде бензиндин баасына барабар экенин байкадым.
Бул канчалык жакшы иштегенин текшерүү үчүн мен Сан-Францискодон Түштүк Лос-Анжелестеги Диснейлендге гипотетикалык 408 миль сапарга чыктым.Бул сапар үчүн мен өткөн жылы 653 957 даана сатылган популярдуу сериянын бир бөлүгү болгон F-150 жана анын электрдик версиясын тандадым.Американын газ менен иштеген унааларынын электрдик версияларын түзүүгө каршы күчтүү климаттык аргументтер бар, бирок бул эсептөөлөр америкалыктардын чыныгы унаа артыкчылыктарын чагылдырууга багытталган.
Жеңүүчү, чемпион?Электромобильдер дээрлик жок.Тез кубаттагычты колдонуу кымбат болгондуктан, адатта үйдө кубаттоого караганда үч-төрт эсе кымбат, үнөмдөө аз.Мен сейил бакка чагылган менен келдим, чөнтөгүмдө бензиниме караганда 14 доллар көп.Эгерде мен мейманканада же ресторанда 2-деңгээлдеги кубаттагычты колдонуу менен көбүрөөк калууну чечсем, 57 доллар үнөмдөп калмакмын.Бул тенденция кичинекей унааларга да тиешелүү: Tesla Model Y кроссовери газды толтурууга салыштырмалуу 3-деңгээлдеги жана 2-деңгээлдеги заряддагычты колдонуу менен 408 миль жүрүштө 18 жана 44 долларды үнөмдөгөн.
Чыгындыларды чыгарууга келгенде, электр унаалары алда канча алдыда.Электр унаалары бензин менен жүрүүчү унаалардын ар бир милине газдын үчтөн биринен азын бөлүп чыгарат жана жыл сайын таза болуп баратат.АКШнын энергетикалык маалымат башкармалыгынын маалыматы боюнча, АКШнын электр энергиясын өндүрүү аралашмасы өндүрүлгөн ар бир киловатт-саат электр энергиясы үчүн дээрлик бир фунт көмүртек бөлүп чыгарат.2035-жылга чейин Ак үй бул санды нөлгө жакындатууну каалайт.Бул кадимки F-150 чагылганга караганда беш эсе көп парник газдарын бөлүп чыгарат дегенди билдирет.Tesla Model Y айдап баратканда 63 фунт парник газын бөлүп чыгарат, бардык кадимки унаалар үчүн бул көрсөткүч 300 фунттан ашат.
Бирок, чыныгы сыноо Детройттон Майамиге болгон сапар болду.Мотор шаарынан Орто Батыш аркылуу айдоо электр унаасынын кыялы эмес.Бул чөлкөм Америка Кошмо Штаттарында электр унаага ээлик кылуунун эң төмөнкү көрсөткүчүнө ээ.Заряддоочу түзүлүштөр көп эмес.Бензиндин баасы төмөн.Электр энергиясы ыплас.Ишти ого бетер тең салмаксыз кылуу үчүн, мен Toyota Camry менен электрдик Chevrolet Bolt менен салыштырууну чечтим, экөө тең салыштырмалуу эффективдүү, алар күйүүчү майга кеткен чыгымды кыскартты.Ар бир штаттын баа түзүмүн чагылдыруу үчүн, мен бардык алты штатта 1,401 миль аралыкты, алардын электр энергиясына жана эмиссияга болгон чыгымдарын ченедим.
Эгер мен үйдөн же 2-класстагы арзан коммерциялык май куюучу жайда толтурсам (күмөн жок), Болт EV арзаныраак болмок: Камри үчүн 41 долларга каршы 142 доллар.Бирок тез кубаттоо таразаны Камринин пайдасына чечет.3-деңгээлдеги заряддагычты колдонуу менен, батарейка менен иштеген сапар үчүн электр энергиясынын чекене төлөмү 169 долларды түзөт, бул газ менен иштеген сапарга караганда 27 долларга көп.Бирок, парник газдарынын эмиссиясына келгенде, Болт алдыда турат, кыйыр эмиссия класстын 20 пайызын гана түзөт.
Кызык, эмне үчүн электр унаасынын экономикасына каршы чыккандар мынчалык ар кандай жыйынтыкка келишет?Бул үчүн мен Патрик Андерсон менен байланыштым, анын Мичигандагы консалтингдик фирмасы жыл сайын электр унааларынын баасын эсептөө үчүн автомобиль өнөр жайы менен иштешет.Көпчүлүк электр унааларына май куюу кымбат экени тынымсыз аныкталууда.
Андерсон мага көптөгөн экономисттер кубаттоо баасын эсептөөдө камтылууга тийиш болгон чыгымдарды этибарга алышпайт: газ салыгынын ордун толтуруучу электр транспортторуна мамлекеттик салык, үйдү заряддоочу түзүлүштүн баасы, кубаттоодо берүүдөгү жоготуулар (болжол менен 10 пайыз) жана кээде ашыкча чыгымдар.коомдук май куюучу жайлары алыс.Анын айтымында, чыгымдар аз, бирок реалдуу.Алар биргелешип бензин унааларынын өнүгүшүнө салым кошушкан.
Анын баамында, орточо баадагы бензин унаасын толтуруунун баасы азыраак — 100 миль үчүн болжол менен 11 доллар, ал эми электр менен жүрүүчү унаа 13-16 доллар.Кымбат баалуу унаалар өзгөчө болуп саналат, анткени алар азыраак эффективдүү болуп, премиум класстагы күйүүчү майды күйгүзүшөт."Электр унаалары орто класстагы сатып алуучулар үчүн абдан маанилүү", - деди Андерсон."Бул жерде биз эң көп сатууну көрүп жатабыз жана бул таң калыштуу эмес."
Бирок сынчылар Андерсондун баалоосу негизги божомолдорду ашыра баалап же четке кагып жатат дешет: Анын компаниясынын анализи аккумулятордун эффективдүүлүгүн ашкере көрсөтүп, электр унаа ээлери кымбат баалуу коомдук кубаттоочу станцияларды колдонушат деп болжолдойт 40% убакыт (Энергетика министрлиги жоготуу болжол менен 20% деп эсептейт)."мүлк салыгы, окуу акысы, керектөө баалары же инвесторлорго жүк" түрүндөгү бекер коомдук заряддоо станциялары жана мамлекеттик жана тармактык стимулдарды этибарга албай.
Андерсон 40% мамлекеттик алым эмес деп жооп берди, бирок "биринчи кезекте ички" жана "биринчи кезекте коммерциялык" (75% учурларда коммерциялык төлөм камтылган) деп эсептеп, эки акы төлөнүүчү сценарийди моделдешти.Ал ошондой эле муниципалитеттерге, университеттерге жана ишканаларга берилген “акысыз” коммерциялык заряддоочу түзүлүштөрдүн баасын коргоду, анткени “бул кызматтар иш жүзүндө бекер эмес, бирок алар мүлк салыгы, окуу акысына киргенине карабастан, колдонуучу тарабынан кандайдыр бир жол менен төлөнүшү керек. төлөмдөр же жокпу.керектөө баалары» же инвесторлорго жүк."
Акыр-аягы, биз электр унаага май куюунун баасын эч качан макулдаша албайбыз.Балким, бул маанилүү эмес.Америка Кошмо Штаттарынын күнүмдүк айдоочулары үчүн электр унаасына күйүүчү май куюу көпчүлүк учурда арзан жана кайра жаралуучу энергиянын кубаттуулугу кеңейип, унаалар натыйжалуураак болгондон кийин дагы арзандайт деп күтүлүүдө.,Ушул жылдын башында эле кээ бир электромобилдердин тизмектик баалары бензин менен жүрүүчү унааларга караганда төмөн болушу күтүлүүдө жана менчиктин жалпы наркынын (автотранспортту тейлөө, күйүүчү май жана башка чыгашалар) баалоосу электрдик унаалар буга чейин эле бар экенин көрсөтүп турат. арзаныраак.
Ошондон кийин мен дагы бир сан жетишпей жаткандай сезилди: көмүртектин социалдык баасы.Бул атмосферага дагы бир тонна көмүртектин кошулушунан келтирилген зыяндын болжолдуу баасы, анын ичинде жылуулуктун өлүмү, суу ташкындары, токой өрттөрү, түшүмдүн жетишсиздиги жана глобалдык жылуулук менен байланышкан башка жоготуулар.
Окумуштуулар ар бир галлон жаратылыш газы атмосферага болжол менен 20 фунт көмүр кычкыл газын бөлүп чыгарат деп эсептешет, бул бир галлондун климаттык зыянына 50 центке барабар.Жол тыгындары, кырсыктар жана абанын булганышы сыяктуу тышкы факторлорду эске алуу менен, Келечек үчүн ресурстар 2007-жылы келтирилген зыяндын баасы бир галлон үчүн 3 долларга жакын деп баалаган.
Албетте, бул төлөмдү төлөшүңүз керек эмес.Жалгыз электр унаалары бул маселени чечпейт.Буга жетүү үчүн бизге досторуңузга бара турган же унаасыз азык-түлүк сатып ала турган көбүрөөк шаарлар жана жамааттар керек.Бирок электромобилдер температураны Цельсий боюнча 2 градустан төмөн көтөрбөө үчүн абдан маанилүү.Альтернатива - бул сиз көңүл бурбай коюуга болбойт.
Электр жана бензин менен жүрүүчү унааларга күйүүчү майга кеткен чыгымдар үч транспорт категориясы боюнча эсептелген: жеңил унаалар, жол тандабастар жана жүк ташуучу унаалар.Бардык унаа варианттары базалык 2023 модели болуп саналат.2019-жылы Федералдык шоссе администрациясынын маалыматы боюнча, айдоочулар жылына орточо 14,263 миль басып өтүшкөн.Бардык унаалар үчүн диапазон, пробег жана абага зыяндуу заттарды чыгаруу маалыматтары Айлана-чөйрөнү коргоо агенттигинин Fueleconomy.gov веб-сайтынан алынган.Жаратылыш газынын баасы АААнын 2023-жылдын июлундагы маалыматтарына негизделген.Электр унаалары үчүн толук кубаттоо үчүн талап кылынган киловатт-сааттын орточо саны аккумулятордун көлөмүнө жараша эсептелет.Заряддоочу түзүлүштөрдүн жайгашкан жери Энергетика департаментинин изилдөөсүнө негизделген, заряддын 80%ы үйдө болот.2022-жылдан баштап, турак-жай электр энергиясына баалар АКШнын Энергетика маалымат башкармалыгы тарабынан берилет.Калган 20% кубаттоо коомдук заряддоо станцияларында болот жана электр энергиясынын баасы ар бир штатта Electrify America тарабынан жарыяланган электр баасына негизделет.
Бул бааларга ээлик кылуунун жалпы наркы, EV салык кредиттери, каттоо жыйымдары же эксплуатациялоо жана тейлөө чыгымдары жөнүндө эч кандай божомолдор камтылган эмес.Биз ошондой эле EV менен байланышкан тарифтерди, EV кубаттоо арзандатууларын же бекер кубаттоолорду же EV үчүн убакытка негизделген бааны күтпөйбүз.
Посттун убактысы: 04-04-2024